开栏的线年，“十五五”规划局面之年。新元启曙，岁回律转，辞旧迎新之际，人们书写来岁风华，共贺山河日新，怀神往之心激起猛进力气。

  自2月1日起，新华社开设“新春走底层”栏目，记者们奔赴天涯海角、滨海边远地方，用眼睛发现日子之真，用脚步测量六合之广，用指尖记载神州之秀，与各地人民群众一起倾听年代脉息的跳动，见证我国式现代化开展的奔涌，向每一位勤劳支付的奋斗者、追梦者问候。

  2月1日8时49分，从西安开往北京的D42次动车组列车缓缓驶入北京西站。客运值班员朱春生身着规整的制服，早早在候车台边等候。

  “我们不要着急，慢慢来，带小孩的把孩子领好”“我们留意脚下安全，有序下车”……

  间隔2026年春运开端还有一天时刻，车厢中已然有许多旅客。归乡的，出游的，人们拎着行李箱，带着大包小包，脸上挂着沉着与淡定，目光中却藏不住等待。

  气候酷寒，而朱春生忙得如火如荼：帮着白叟拎行李，回应旅客的问询，提示小朋友不要在站台上奔驰打闹……繁忙的身影一刻不断，脸上的笑脸始终不变。

  “坐火车越来越便利，我们出行的心境应该仍是挺美的。我的作业便是提示警醒我们安全上下车，量力而行做点事情，让我们从始至终坚持好这份心境。”朱春生说。

  在铁路这个岗位上，朱春生现已干了41年。韶光仓促，有两个改变让他形象最深。

  一个是人。“穿的衣遵守曾经的粗布旧衣变成了现在各种时尚款式，手里拎着的也从蛇皮袋、化肥袋变成了行李箱。”朱春生说，从人们穿着打扮的改变，就能看出经济社会的开展。

  一个是站。“北京西站是1996年开行的京九铁路的‘龙头’，2006年首发进藏列车从这儿衔接雪域高原，2017年‘京通号’投入运转服务北京城市副中心建造，2020年京雄城际全线通车……”朱春生如数家珍。

  数据是最好的阐明。北京西站从开站时只要京广、京九两条普速线条铁路线，开行列车从运营初期的27对到2025年的193对，旅客发送量由1996年的826万人次到2025年的6539万人次……

  将时刻尺度拉长，由北京看向全国——我国铁路总路程由1949年的2.2万公里延伸到现在的16.5万公里、高铁路程打破5万公里；慢吞吞的绿皮火车开展为舒适快捷的红皮车、蓝皮车，甚至向更快的“复兴号”高铁动车组列车“进化”……

  2004年，谢丽娜进入北京西站，成为一名售票员，彼时人们都是来售票窗口买票。“春运的时分我们会今夜排队，拿着干粮，带着铺盖卷到我们窗口排队。”谢丽娜回想，为削减排队等候的时刻，北京西站会在春运期间发动暂时售票处，顶峰时暂时窗口最多到达170个。

  2011年，12306网站开端试行网络售票。2015年春运，网络订票占比高达78%，2026年春运，这个份额更是超过了90%。

  “指尖操作”代替“线下奔走”。现在，北京西站的售票厅从本来的5个缩减至2个，售票窗口只保留了20个。

  早年蜂拥排队的人群里主要是青壮年，现在变成了操着不同口音的老年人，网络购票对他们来说是一件难事。

  早年售票员出票单纯“求快”，记者看到，现在他们耐性答复老年人的问题，供给的服务更重视个性化差异化，便利白叟出行。

  铁路部门调度指挥中心的大屏上，客活动态、列车密度、余票信息等数字不断跳动，大数据精准预判让运力分配更高效；广州南站，AI客服用粤语为人们实时回答退票相关规矩，返乡、出行变得更快捷；杭州东站，志愿者们协助白叟们点击屏幕，调出“长者形式”，语音播报明晰响起……

  才智高效的科技赋能，让春运更快了；交心务实的行动，让春运更暖了。“快”与“暖”的背面，是经济社会一日千里，是高水平开展的车轮驰而不息。

  铁轨连绵，跨过千山万水。这是一幅充溢暖意的春运图景，这是一部热火朝天的“活动史诗”。

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